“设备已撤场、人员已撤离、路面已清扫,立刻解封!”5月23日清晨6时许,随着调度员一声令下,由中铁十二局集团承建的广珠段改扩建TJ5标项目南三公路上跨广澳高速公路架梁施工圆满完成。此次跨高速架梁,O、P匝道一桥共架设4跨16片小箱梁,最大梁长31.5米,最大梁重103.2吨。
精心组织,争分夺秒保畅保
由于施工路段位于车流量巨大的广澳高速中山段通道上,考虑到民众出行保畅通的需要,中铁十二局广珠段改扩建TJ5标项目部与业主单位、高速交警、路政等部门多次沟通协调,最终选择在车流量较少的5月19日至22日夜间11点至次日凌晨6点实施双幅全封闭施工。
为确保短时间内高效完成架梁任务,项目部累计投入汽车吊8台次,架桥机1台,作业人员192人次。同时,为保证梁片的及时供应,每天早上9点,项目部就会和梁场沟通,提前从数百片已经预制好的梁板中,把当晚要架设的梁找出来,并按照架设的顺序逐一放在运梁车上,为后面架设节省时间。最终,经过各方4个夜间共计32小时鏖战,顺利完成了南三公路O、P匝道一桥上跨广澳高速公路预制梁架设施工。
精准施工,高速公路上空“搭积木”
“此次架梁施工就像搭积木,架梁前我们已做好充足准备,早在5月1日之前,O、P匝道一桥桥墩已经建成,墩上的横梁也已做好,只需把箱梁吊到10多米的空中,架设在桥墩之间,形成南三公路的扩建路面。”中铁十二局集团广珠段改扩建TJ5标项目负责人刘伟介绍,“并且,针对O、P两座匝道桥的不同特点,我们分别采用架桥机和汽车吊两种工艺进行架设,既保证了施工质量,又最大限度减少了对交通的影响。”
“再往右偏20公分!”“往前!”“落落落!”对讲机里不断传来指挥声音,在众人的合作下,一个个百余吨的“大积木”好似被一只藏在夜空中的“巨人之手”缓缓举起,又轻轻地放在桥墩上。整个吊装架梁过程虽忙不乱,井然有序。“看起来工地上干的是粗活,实际上都是‘穿针引线’的精细功夫,需要每个参与的施工人员都打起十二分的精神。”项目负责人刘伟紧盯着缓缓落下的箱梁如是说道。
精细管控,时刻将安全摆在首位
32小时跨高速架设16片百吨箱梁,这是一项极具挑战的任务,因为施工现场很多时候并不能过于“拼速度”,更多的是“拼安全”。“项目部会在没有进行封路前,提前对作业班组进行系统的作业技术交底和安全技术交底,并对起重机、运梁车、架桥机等工程机械进行安全检测、验收。”安全负责陈晋军介绍,“我和同事会提前检查吊机的钢绳、机械的操作性能等,还会和交警、路政配合做车流疏通等工作,我们在现场看到的吊装作业只是所有工作的‘冰山一角’。”
每晚作业期间,项目部都联合中山市交通运输局、交警、路政、业主、总监办等单位,全程盯控、靠前指挥,严格把控压车道降速、全封闭交通、不同设备架梁作业、恢复通行等各个环节。夜间架梁属于高危作业,项目部在施工现场安装了大量照明设备,解决了视线问题,同时为避免夜间疲劳作业,项目部严格督促施工人员充分休息、杜绝饮酒并做好安全防护措施。
清晨6点,随着广澳高速中山段解除封闭,朝阳下逐渐恢复的车流,唤醒了沉睡的高速公路,也为南三公路扩容工程迎来了新的黎明。
